Неспешно продаю свой VFR 800-FI

VFR 800 FI

Собственно, продается «последний нормальный мопед из линейки Выферов»!
Модель VFR 800 FI выпускалась с 98-го по 2001-й год, дальше Хонда скурвилась и Выферы пошли «кривые, хромые и косые» (с больным VTEC-ом, который чинили 4 года, растягивающимися цепями в ГРМ уже к 40к пробега, убогими натяжителями, ломающимися рамами и прочей лажей). Короче — этот аппарат из той эпохи, когда производители еще не перешли на производство техники из говна и палок.

Мой пепелац 99-го года выпуска, но первая постановка на учет в Италии — в 2010г 🙂 Да-да, он 10 лет стоял в коробке — есть чек из мотосалона, что оно было куплено «New, Unused, Unpacked» и сервисная книга от итальянца за два года езды 🙂

Я первый и единственный хозяин в Украине (привозил, таможил и ставил на учет — сам в 2012-м, где-то даже декларации еще валяются) и второй в мире (первый — тот самый итальянец, купивший его в 2010-м).

Не попадал в ДТП, не насиловался малолетними стритсракерами, ездил много по Одессе, немного по Европе и совсем чуть-чуть на мотослёты (в перерывах между работой и отшкрябыванием очередного «нового владельца YZF-R1» от асфальта в рядах СЭМПО). Есть еле-еле заметные мелкие коцки по пластику от камушков / веточек. На скорость и характеристики не влияют — потенциальному покупателю надо просто знать, что они есть, дабы не тыкать пальцем при встрече и не кричать «скинь 100 баксов!!!» 🙂

Чуть-чуть хвалебных слов и немного о комплектации:
— На одометре красуются честные 70к пробега. Занудам (за стоимость оригинальных прокладок и ящик пива) сниму клапанные крышки — заглянете внутрь мотора, дабы убедиться, что в кулачках распредвалов отражается морда 🙂
— Масло не жрет, от слова «совсем», при желании валит на все 104..106 сил (х.з., сколько их там на самом деле — страшно), т.к. под баком живет очень эластичная и довольно экономичная V-образная «четверка» о 782-х кубах.
— ГРМ на шестернях (никаких цепей, ремней, натяжителей и прочего гемора).
— Установлен оригинальный прямоточный выхлоп Two Brothers Racing и горбатое тонированное стекло MRA Bubble-Double. Ценителям звука ГРМ RC46 отдам в комплекте родной тихий выхлоп, который был бережно снят и сложен в коробку.
— Для дальняков и прохладной поры предусмотрены ручки с подогревом (Saito) и полноценная багажная система от GIVI на 3 кофра (центральный Coocase на 45л и 2 боковых Kappa K33N, по 33л соответственно).
— Штатно впилены мото-навигатор (с MP3-плейером, блютузом, резистивным сенсором и питанием от борт.сети) и гнездо прикуривателя на 20А (зарядка телефона / компрессор).
— Бонусом идет двусторонняя сигналка — безродная, китайская, но вполне себе рабочая.

Обслуживание:
— Чахлый регулятор напряжения (больное место всех VFR) почти сразу был поменян на 150А, с регулировкой выходного напряжения — теперь можно ставить любые аккумы, которые в короб влезут. 🙂
— Крепления багажной системы и подрамника переделаны и усилены, теперь они сертифицированы даже для использования в Париж-Дакар, а багажник больше не отваливается на украинских ухабах, как это любит делать «оригинальный GIVI PLX».

В прошлом году:
— заменена цепь DID 530 ZVM-X (Gold);
— установлено новое сцепление TRW;
— поменяны свечи (иридиевые NGK CR9EHIX-9);
— заменены колодки по-кругу (Nissin / EBC);
— свежее масло в вилке (10W, под вес райдера до 100кг) и инспекция направляющих;
— обута новая на тот момент (ноябрь 2016г) резина Michelin Pilot Road 3.

В этом сезоне:
— заменено масло (Motul 7100) и фильтр (HiFlo — HF303);
— тормозуха и жижа сцепления (Motul)
— антифриз (Motul G12)

Сезон на нем уже открыт 🙂

Расход около 5,5л..6,0л/100км при крейсере 120..130км/ч. По городу — примерно те же цифры (ну или около 7,5л/100км если дрочить бэхи на литовских номерах со светофоров) 🙂

Цена вопроса — 5к, без торга (ну или 5.5к для любителей поторговаться). Считаю данную цифру более чем адекватной для данной комплектации.

Немного классных фоток есть тут: http://belovodova.com/2016/08/10/grosglokner-grosglockner/

Стандартные вопросы и ответы:

— ЗачЭм такой хАроший мАтАцыкл продаешь, а?
— Купил бетонный кубик, под названием «квартира в новострое» — очень кушать хочется 🙂

— А кофры / багажник / нафигатор отдельно почем?
— Пока что продается только все скопом и в сборе. Я не хочу разбирать и дерибанить то, что отлично собрано и работает.

— А чего ж так дорого-то? 99-й год, йопта…
— Походите по рядам… (с)

— Да ну нах! Я смотрел — за $3500 можно взять вАще в идеале! Напрямую из Италии!
— Берите… Я же не заставляю покупать у меня. Там всего делов — снятие с учета там, доставка в порт, фрахт контейнера, растаможка, сертификация и первая постановка на учёт здесь… В итоге подарите чиновникам и прочим дармоедам примерно треть от стоимости мотоцикла и еще за бумажками побегаете от пары недель, до пары месяцев (если концов на таможне нет). Но самое главное — вы получите ГОЛЫЙ мотоцикл (без «прямотока», «горбатого» стекла, багажной системы, кофров, сигналки, с заводскими косяками и т.д.) и который до этого ВИДЕЛИ ТОЛЬКО НА ФОТО!

В реальности почти все мотоциклы с аукционов Италии приходят в состоянии «ужос-ужос» (добавьте к цене минимум $500 на самые основные расходники или $1000+ на ПОЛНОЕ ТО и приведение в порядок), если же не повезёт и в контейнере его «забудут закрепить» — приедет просто «кучка запчастей»… было и такое.

В случае же с моим мотоциклом — можете быть уверены, что всё, что стоит — новое и оригинальное, плюс у вас есть возможность приехать, самостоятельно или с другом / механиком посмотреть мотоцикл «живьём», завести, возможно даже проехать пару кругов (при наличии экипировки и задатка в виде полной стоимости оного).

Хотя, конечно, бывает — выстреливают «за бугром» очень удачные варианты, которые грех не взять. Но в итоге будет те же $5000… ну может на пару сотен дешевле.

— А так, чтоб с учета не снимать?
— Увы, никак. Я не хочу платить чужие штрафы. Могу помочь снять/поставить без долгого геморроя. Естественно, за Ваши деньги.

P.S. Звонить сюда: +З8Об3О73Ч376. Перекупам просьба не беспокоить и не донимать воплями: «дам 3к! продай по доверке!!!» — будете посланы нахЪ.

Крым. Тарханкут

Эта поездка была ещё в прошлом году на майские праздники, до всех этих печальных событий в Крыму. Так что вопросы —  «А как вы проехали?», » А как там вообще в Крыму?» малость неактуальны.
Давно хотели поехать на Тарханкут, ждали — планировали и всё никак не получалось. А тут всё так внезапно получилось, сидели думали куда поехать… «А не съездить ли нам на Тарханкут», собственно говоря, а почему бы и нет?! Собрались и поехали.
Читать далее

Мото-гламур :)

Мото-гламур

Покупки мота на ДР, увы, не случилось. Если повезет — к октябрю разживемся.
За то появился экип:
— гермошлем с блютухом и парой визоров (сенкс народу — отличный подарок на ДР);
— куртка, с жесткой защитой для плеч, локтей\предплечий и неопреновой для спины;
— штаны со вставками на бедрах, коленях и пояснице.

Экип рулит
Черепаха пока курит (куплю зимой), перчатки есть, остались мотоботы.

Решен вопрос с правами — в течение недели должен получить пластик, «А»+»В»… Довольно бюджетно.

Зизер, пока еще — основной кандидат. Хотя начинают посещать мысли о 600-800-й кубатуре…

Транспортный вопрос :)

Поскольку очень хочется на выходные попадать в Одессу, а в поезде труситься порядка 20 часов в один конец — начались поиски альтернативных вариантов перемещения своей задницы в пространстве.
Читать далее